小號型男 試駕全新上海大眾CROSS POLO

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　想當年，當第一代CROSS POLO亮相之時，其新鮮的跨界造型可以用“驚為天人”來形容。很清楚的記得，那段時間每次和老婆路過公車站，她都要故作小女人狀地對著CROSS POLO的廣告驚呼：太帥了！其實，我們都知道，這臺帥氣的小車，從機械層面看與普通版POLO如出一轍，其最大的吸引力只是來自於外觀。但又如何呢？帥得讓人尖叫，這也是本事！一眨眼，新一代CROSS POLO誕生了，它，還是那麼帥！

　　搶眼外型——紮上黑圍裙

　　雖說CROSS POLO的外觀遠比普通版本的吸引眼球，但細細看來，相較於POLO轎車，CROSS POLO的變化基本集中於下半身。其實說到底，CROSS POLO就是在POLO的基礎上，套上了一條黑色的塑膠“圍裙”，悉數覆蓋了前後保險杠、門板下沿以及輪拱邊緣，如此一來，一輛原本精緻乖巧的小車頓時就變得粗獷了。加上前後保險杠還有模有樣的加上了金屬色的下防擦板，雖然誰都知道那其實就是擺設，但不能否認，CROSS POLO一下子就從一眾小車中脫穎而出，追求個性的從中找到了陽剛之氣，追求時尚的則感受到一份濃濃的雅皮氣息。

　　黑圍裙讓CROSS POLO的小身板具有敦實板紮的視覺效果，而獨特的銀黑相間式5輻輪轂則強化了越野的氣息。順便提一句，實際上CROSS POLO僅比同型轎車微增了12毫米的離地間隙，那還不到一個手指頭的粗細，但憑藉著刻意的設計，離地間隙的效果被誇大了。強調戶外的造型元素還有不少，比如粗獷的圓形前霧燈和銀色的後視鏡外殼，對了，還有車頂的金屬色行李架。不管它們究竟有多少實際價值，至少保證了CROSS POLO家族一向高回頭率的傳統。另外，上海大眾還專門為CROSS POLO增設了兩款全新的車身色，分別名為“炫晶橙”和“冰炫金”，有了這兩種特別和搶眼的車身色，就是從100米開外也能輕鬆的將CROSS POLO認出來。

　　點到即止——內飾無驚喜

　　一般的車企在設計不同級別車型內飾時，肯定要將消費群體的口味和年齡層次考慮進去，比如大車多配一些老成的桃木，緊湊型車就儘量設計得可愛一些。但新POLO是個例外，事實上它的內飾風格與高爾夫幾乎是一樣的。黑米相間的內飾色調(也有全黑內飾的選擇)配上為數不少的金屬裝飾，用大氣、運動甚至是豪華來形容，都不為過。當然，在材質上我們還是能感受到它與高爾夫的差異，硬塑膠的中控臺面板，缺乏彈性的織物門內飾板，沒有多功能按鍵的方向盤等等，時刻在提醒我們，畢竟它是國產大眾裏最入門的車型。

　　在功能上，POLO不會讓年輕人失望，其中控面板採用的分層式設計，頂部是空調出風口，中間是娛樂控制單元，SD卡和AUX介面作為多媒體終端的補充，肯定深受年輕人的喜愛；而底部是自動空調按鈕，所有這些配置都是日常生活中非常實用的配置，一切按鈕的觸感以及阻尼都很不錯，並沒有因為POLO的低端定位而縮水。

　　空間方面POLO不具備領先同級對手的實力，畢竟2470mm的軸距在同級車中也僅僅是中游水準。不過只要不是滿載5人跑長途，POLO的前後排空間與250L的行李廂空間也足夠使用。別忘了，新POLO翻折後排座椅後具有952L的行李空間，遠比上一代強。豐富的各種杯架和儲物空間也提升了日常使用的便利性。

　　但和外觀的驚豔相比，CROSS POLO在內飾部分的潤色就很有限了，事實上，我能找到的變化僅有金屬踏板和拼色的運動風格座椅，此外原本POLO中控臺上的鋼琴漆表面也還原成為普通的塑膠，也許設計師覺得鋼琴漆的優雅會影響到CROSS POLO戶外氣質的發揮吧。

　　沉穩淡定——動力捉襟見肘

　　很遺憾，CROSS POLO並沒有用上大眾主力推廣的TSI+DSG黃金動力組合，而是沿用了目前POLO家族和斯柯達晶銳相同的16氣門自然吸氣引擎與6速自動變速器的動力搭配。不過話說，就是這樣的動力組合，放在目前的國內緊湊型家轎市場，單從技術含量上看也足夠稱雄了。實際體驗表明，這套動力系統無法提供足夠輕巧的起步速度，也無法提供迅猛的途中再加速，但卻能提供安靜順暢的運轉品質。自動變速器在D擋之下完全是節油取向的，轉速剛上2000轉/分就迫不及待的升擋，原本動力就溫吞，再加上轉速總是處於低位，動力可謂捉襟見肘。而D擋之下變速器對油門的反應也比較拖遝，在速度變化頻繁的城市道路中還真的有點考耐心。不過將變速器調整至S模式之後，情況便有了改善，由於工作轉速提升，發動機對油門踏板的回應變得敏感，而變速器的換擋也變得積極。不過，較為平淡的動力表現還是與外觀營造的運動感形成了反差，這讓人們意識到，儘管有著漂亮的輪轂、裙邊和車頂行李架，但最適合CROSS POLO體現“越野能力”的場地可能還是寫字樓樓下的“倒鴨子”。

　　同樣不意外的是，CROSS POLO的行駛表現與普通POLO無異，僅僅12毫米的高度提升，幾乎不影響CROSS POLO的行駛穩定性。新POLO採用了大眾最新的PQ25平臺，相比老款車型的PQ24平臺，底盤的調校有更加舒適性的傾向。高速行駛車身穩定，而在過減速坎時，懸掛也能顯示出調校良好的韌性，相對大多數同級小車，POLO的行駛表現更具有接近大車的風範。稍有遺憾的是CROSS POLO依舊採用了前碟後鼓式的?車系統，雖然在日常使用上很難區分碟?與鼓?的差別，但以新車與A級車接壤的定價而言，多少顯得有些吝嗇。